终场哨响，30823名球迷欢声雷动，徐州球员因补时绝杀相拥而庆，最终以1：0终结了与镇江队的比赛。
6月15日，徐州奥体中心，“苏超”常规赛第4轮进入第二个比赛日。当19岁小将乔宇在第94分钟攻入制胜球时，3万多名观众不知道的是，他们正在参与的是“全国首个实现碳中和的省级足球联赛”。
在欢呼声背后，赛事运营方国体文化体育(徐州)有限公司与江苏彭城碳资产运营有限公司正为赛事实现“碳中和”而发力：电子票务系统替代了传统纸质票，80辆新能源接驳公交在场馆外穿梭……
6月18日，新京报零碳研究院独家专访了江苏彭城碳资产运营有限公司副总经理王玉。据介绍，经江苏彭城碳资产运营有限公司核算、中国船级社质量认证有限公司审验，依据生态环境部《大型活动碳中和实施指南》及ISO14064-1:2018标准，当天比赛产生的温室气体排放量约247吨。
从外购电力到塑料喇叭的精准核算
6月15日，徐州对阵镇江的焦点战赛后，中国船级社质量认证有限公司为“苏超”徐州主场颁发了碳中和评价证书。
实现精准碳核算的道路布满荆棘。“当前社会对碳中和认知度不高，数据获取与核实的困难超乎预期，”王玉坦言，他们需要从零构建一套监测体系，覆盖从能源消耗到废弃物处理的全链条。
据王玉介绍，经专业核算，“赛事总碳排放锁定为247吨二氧化碳当量”这个数字背后是四大类排放源的精准计量：
类别一：直接温室气体排放逸散排放中的体育场化粪池；类别二：输入能源产生的GHG间接排放的外购电力，包括体育场所有用电设备；类别三：运输产生的间接温室气体排放，包括接驳车、汽车、火车、地铁；类别四：组织使用产品的间接温室气体排放的观众消耗品，包括雨衣、应援棒、塑料喇叭、一次性杯子等。
从“抵消依赖”到“减排优先”的系统思维
与其他城市赛事相比，徐州主场的减排方案展现出系统化思维。
当前各地交通管制多聚焦安全疏导，徐州市交通管制创新性将减排目标纳入管控设计，鼓励大家绿色出行，80辆新能源公交组成的接驳系统，串联起地铁站与奥体中心。
使用碳抵消是目前体育赛事达到“碳中和”的主要方法。然而，苏超徐州场不是一味追求碳抵消，而是将低碳理念融入比赛全流程，通过推行票务系统电子化、倡导绿色出行等举措，有效控制碳排放。
完成减排并非终点。针对无法避免的碳排放，根据国际通行的核证碳标准VCS机制，江苏彭城碳资产运营有限公司通过购买畜牧养殖项目的核证减排量，进行等量抵消进而实现大型活动碳中和。
这一决策深蕴多维价值重构的战略深意——将碳抵消的经济效益精准锚定江苏本土，构建起“环境效益-经济效益-社会效益”“源头减排-本地消纳-效益反哺”的闭环生态。
据王玉介绍，通过VCS机制实现“碳中和”，是出于为本地化减排做贡献的考虑，“碳抵消不是简单的购买行为，我们特意选择支持省内的畜牧养殖项目的核证减排量，既保证真实可信，又能反哺本地绿色农业发展，形成闭环。”
从一场比赛到一个生态的未来启示
运动赛事的“碳中和”并非新鲜事。
早在2020年3月4日，国际奥委会执行委员会会议曾通过决议，将确保所有即将举行的奥运会都是碳中和的，并承诺将显著减少赛事碳足迹。
从此前的里约夏季奥运会开始，就已经开始注重减排，但依赖的路径是大量使用碳抵消措施；2012年伦敦奥运会碳排放340万吨，大量依赖碳抵消；索契冬奥会和巴西世界杯则将碳排放全部抵消。
这也是为什么国际大型赛事常伴随“漂绿”质疑。里约、伦敦、索契的经验显示，过度依赖购买碳信用进行抵消，虽能快速达成“账面中和”，却可能掩盖了赛事本身巨大的资源消耗和排放本质，被批评为“花钱买心安”，未能真正推动运营模式的绿色转型。
相较于动辄数百万吨排放的奥运会或世界杯，一场省级足球联赛247吨的碳排放量级看似微小，却蕴含着巨大的示范价值。苏超徐州场的“247吨”，其意义远不止于一个省级联赛的首次碳中和认证。它更像一个精心设计的“绿色密码”，为中国数量庞大、但碳足迹常被忽视的中小型体育赛事，解锁了一条可操作、可复制的低碳路径。
真正的绿色赛事，并非简单追求赛后“归零”，而是将低碳理念前置，跳出“先污染后抵消”的窠臼，体现“能减尽减、精准量化”的负责任态度。苏超徐州场的减碳实践——电子票务、新能源交通、精细化物料管理——大多技术成熟、成本可控，无需巨额投入，特别适合在中国广泛开展的省级、市级乃至社区级体育活动中推广复制。
新京报零碳研究院研究员陶野
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